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Solare Fliegerei: Aufbruchsstimmung und Zweifel
Autorin
"Wie kann die Klimakrise gelöst werden?" ist die Frage, die mich am meisten beschäftigt. Ich bin Mitglied von RiffReporter, einem Autorenkollektiv und einer Genossenschaft für freien Journalismus.
Menschlich wie technisch ist es aus meiner Sicht eine unglaubliche Leistung: André Borschberg und Bertrand Piccard ist die Weltumrundung mit der Solarimpule 2 geglückt, dem weltweit ersten Flugzeug, das ohne einen Tropfen Benzin fliegt, nur mit der Kraft der Sonne. Im März vergangenen Jahres sind die beiden Piloten mit dem Ultraleichtflieger zu ihrer Weltumrundung gestartet. Es ging ihnen auf ihrer Tour vor allem darum, auf das immense Potenzial der erneuerbaren Energien hinzuweisen.
Nicht jeder ist offenbar davon überzeugt. Der Autor des Artikels in der Zeit beschäftigt sich viel mit der Skepsis der Luftfahrtindustrie gegenüber diesem Projekt.
Solarflugzeuge sind eine interessante technische Spielerei, mehr nicht.
So wird der Luftfahrtingenieur Len Schumann zitiert. Das klingt dann fast wie das Zitat des ehemaligen Chefs des Energiekonzerns RWE, Jürgen Großmann, der meinte, Photovoltaik in Deutschland sei so sinnvoll wie „Ananas züchten in Alaska".
Heute stellt die Photovoltaik über sechs Prozent des deutschen Stromverbrauchs. In diesem Sinne sollte man den Flug der Solarimpulse vielleicht als das betrachten, was es war: eine Pioniertat. Was nun folgt, wird die Zeit zeigen: Denn auch im Luftfahrtbereich wird bereits mit E-Mobilität experimentiert, wie der Text kurz anklingen lässt.
Quelle: Dirk Asendorpf zeit.de
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Ist es da nicht sinnvoller, mithilfe von Solar- und Windenergie synthetische Kraftstoffe herzustellen ("Power to X")? Die lassen sich variabel für die Mobilität auf der Langstrecke - also auch für Schiffe und LKWs - nutzen. Und helfen zudem bei der Integration der erneuerbaren Energie, da sich gezielt Stromüberschüsse dafür verwenden lassen.